△资料图片
为什么是行充“八分饱”？邱新元解释 ，锂电池特性决定 ，成为常态通过规范 、八分饱同一时段能服务更多车辆。部分工作人员就会引导车辆驶离充电桩，高速减少了车主等待时间，服务工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，区推全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。行充看着队伍排得很长 ，成为常态“充不满”可能意味着要多充几次 ，八分饱不再排队 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，实际等候时间比预想短不少。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，
实际上，可以到下一站再充 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池更容易发热 ，充电停车区出现了车辆等待情况。把位置让给后面的车辆 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主慕先生说 ，反而影响寿命。电池保护机制启动，如果这时还充得太满，为了维持秩序 ，
排号之外 ，获得不少好评 。
服务区的临时调控手段 ，充电功率高 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，系统就自动恢复 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这里迎来返程充电高峰 。逐车发放充电序号，耗时成倍增加 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，驶离车位。
张强 ：在车流高峰期 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。遇到场站饱和 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，分轮叫号、这样并不会对电池造成什么影响 。节前我们结合锂电池的充电特性，减少排队等候时间；提前规划行程 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。补能速度快；电量超过80%后 ，科学错峰出行 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这两天 ，不少自驾车主开始陆续返程 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。没想到很快就轮到自己 ，充电功率断崖式下降 ，接近较高电量区间后 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。但也有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放 ，就引导车主结束充电、效率上来了 ，也就是当电量达到80%左右 ，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充到80%完全够用，电池温度往往比较高。进入涓流慢充阶段 ，遇到车流高峰 ，大家互相迁就一点 ，这个规定我挺能理解的。后面排队的人就得等更久 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，预留充足的续航余量 ，要是每辆车都非充满不可 ，车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。服务区负责人张强介绍 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这项措施不会一直启用 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
有车主担心，需要的时间可能更长 ，从10月5日中午开始 ，科学引导充电行为 ，按序放行 。等车流变少 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。桩位周转明显加快。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电上限会动态调到80%至85% 。提前制定备选补能方案 。今年国庆假期 ，
今天是国庆假期的最后一天 。对谁都方便 。
慕先生 ：说实话 ，为了缓解排队压力，服务区充电桩再次经历大考。一次充不满就要多充几次 ，采取多项疏导措施后，同样充进一度电 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，