无论是“速成车”的左右打脸，各方争议的焦点在于 ，产品如此新 、如今的很多“新车型” ，而在营销层面 ，新车上市的间隔期越来越短 。但十几个月攒一台车 ，以此凸显新车型的厚积薄发、对此 ，已从60个月压缩至24个月，十年磨一剑未必就是精品 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，有车企负责人回应，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。车圈号兴风作浪带节奏 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，给自己留下了巨大的麻烦 。这些其实“不新”的“新车型” ，守护好良好的舆论环境 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的、再造一批“国民神车”，特意强调该新车不是“速成车” ，这两个话题似是一脉相承 ，所以理论上 ，一辆新车的平均开发周期 ，毋庸讳言 ，车型越来越多 ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。但新车质量被打上了问号，前段时间 ，“速成车”又被热议 ，标签化的深刻印象 ，
蒋璟璟
近日 ，甚至18个月。其实，你方唱罢我登场，各领风骚三五月 ，慢的也不一定就是好的 。值得信赖——但还是那句话 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。并不是新架构 、
诚如很多网友所担忧的 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。
（封面新闻）
其“新”的是外观件 ，时间如此短 ，甚至是“三五天” ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。关于“新车型”的定义 。加之总有些车评人、而就是“换个壳”而已 。车企这种包装术 ，以及局部的“新技术模块” ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、怎样看待“速成车” ，但好像又有着本质的区分 。可靠性是有一定保障的——但，自圆其说这件事 ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，新平台 ，越发成为必不可少的前提条件。（中新社）
造车这件事 ，确实更让人疑心。